过来参加航展的大多都是专业人士,更多会关注飞机性能。至于法国美女明星,给包子轩献花;都明白是怎么回事,倒也没有人会特别在意。看到H3M-111飞机性能如此优越,当然要提前下单。飞机不同于其他,客机更是如此。下单之后,两、三年拿到货,都是快的。
不过对于四家工业实力强大的起来来说,产能不是什么大问题。英国工厂没有建好之前,会在麦道工厂生产。麦道公司更多是对飞机进行组装,另外三家基本上可以提供飞机80%的零部件。加上其他配套工厂采购,可以说麦道本身生产的零部件,并不是很多。
三菱与黑云两家世界级数控机床企业,为其保驾护航。因此只要是接到订单,客户拿到飞机速度,绝对不会比波音慢。
全日空航空的历史,可追溯到于1952年12月27日成立的私营日本直升机公司以及另一家区域航空公司。最初的名称为“日本直升机公司”。1953年2月开始经营直升机业务,而于1953年12月15日开始经营来往大阪及东京的货运航线。
同线的客运服务则于1954年2月1日开始。1955年公司的网络扩展,开办来往北九州及札幌的航线并引进道格拉斯DC-3型飞机投入服务。1957年,日本直升机公司正式更改名称为“全日本空输”。1957年12月,全日空收购日本远东航空,市值提升至6亿日元。全日空业务发展迅速,开发了日本主要城市之间的全面航线网络。
1972年11月全日空引入6架洛克希德L-1011客机,是其首款广体客机,并于1974年开始服务东京至冲绳的航线。
1978年全日空股票在法兰克福股票交易所挂牌上市。1978年全日空机队引进波音747服务东京至札幌及福冈的航线;全日空亦于1983年引入了波音767服务四国航线。
至于日本另外一家重要的航空公司,日本航空公司是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一,世界500强企业之一,也一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。
日本航空起源于1953年10月1日,当时是由日本政府立法成立的国有航空公司。1954年,日本航空开办了第一条往美国的跨太平洋国际航线。经过30年的扩展,日本航空现在已经基本民有化。
虽然两家航空公司竞争比较激烈,但是在国际上,两家企业还是非常团结。而且也都十分清楚,政府不可能让一家企业独大。有些竞争不可避免;此次采购飞机,完全可以联合起来。
至少可以选择同样配置,以及内部装饰。最多涂装、以及内部座椅布料颜色上区分一下,可是能够节省不少。
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