也不够齐全。我希望建造的是长度400米,宽度18米,水深8米的高速深水池。”约亨直接给出了一个在此时绝对吓死人的规格。
这种规格的拖曳水池的规模就算放到冷战都算是顶级的了,1891年沙俄在圣彼得堡建造了他们的深水池,长141米,宽7米,水深3米,而1906年法国人建造了长160米,宽10米,水深4米的深水池。而这些水池的长度不足无法做高速池使用。而在约亨的前世,世界上最长的高速池是法国人在1978年建造的,水池长度到达了1150米。为了一步到位约亨决定以1957年英国在费尔顿建造的高速深水池的长度和水深再加上1876年德国在汉堡建造的深水宽池的宽度,建立德国的第一个综合性大型大型船舶数值性能拖曳水池。
当然挖个水池很简单,但是配套的试验器材难度可就大了。
“你们现在使用的都是小型水池,一般用来测量舰体阻力的方法是等阻法,通过砝码的重量拖动船模测出船模匀速时的速度,再通过改变砝码的重量测出阻力与速度的变化曲线。这样的小型水池能够得到的数据并不多。而很多更复杂的环境模拟也无法进行。而我提出的大型水池,因为规模够大,所以可以采用拖车拖拽船模,通过改变拖车的速度来测量船模,加速、匀速、最高速、减速等等状态下的阻力。
而且不仅仅是测量阻力,而且还要让水池拥有模拟海浪环境的能力,要在水池内安装可以产生规则和不规则波浪的造波器,不仅要能够制造纵波,最好还要能制造横波和斜波,从而测量船体在各种海浪环境下的稳定性,恢复性,耐波性以及横摇周期等等数据。并且
本章未完,点击下一页继续阅读
请收藏:https://m.bi66.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)