射上来的天舟3部件,被长11运载火箭运送到了天门号的轨道上,调整了一个小时后,双方迅速完成了对接。
天门号衍架上的机械臂、龙门吊,将飞船的部件从运载火箭上卸下来,然后搬运到指定位置。
而只剩下芯一级的长11,则在天门号空间站的宇航员配合下,迅速脱离天门号的泊位,开始返回蓝星。
实际上,由于技术不断进步,加上采用金翅大鹏号代替芯一级在大气层的作用,导致长11的芯一级,可以做到高效回收再利用。
比如这一次发射任务中,这一个芯一级的机体,已经连续执行了23次发射任务了。
按照航天局的评估,该类型的芯一级,如果没有什么意外,可以重复使用超过80~90次。
这种重复利用率,对于运载火箭的综合成本,有显著的降低作用。
虽然期间也出现过几次事故,但是以中华航天局那不断提升的发射次数,以及发射总有效载荷,来评估计算,中华航天局的发射成功率,仍然维持在%的高位上。
比起NASA此时%的发射成功率,已经高了一个量级。
当这枚运载火箭完成任务后。
不到五个小时,从南沙航天城那边,又发射了一枚长11运载火箭,抵达天门号空间站,上面同样是天舟3飞船的部件。
目前大中华区的八个航天城,都可以执行发射任务。
有效避免了单一区域,因为天气因素,导致发射延迟的现象。
毕竟从布局来看,中高纬度的漠北、酒泉、太原、种子岛、西昌,在冬天很容易受暴风雪、沙尘暴天气影响。
而文昌、南沙,又容易受到台风、暴雨影响。
大沙航天城无论是在纬度、天气条件上,比起其他航天城,相对而言比较好,每年拥有的发射窗口期,在240~260天左右。
这种低纬度的沙漠地区,除了撒哈拉沙漠的沿海,其他地方都很难找了,澳洲在很多方面,确实是得天独厚。
现在航天局的发射任务基本都排满了,甚至感觉有些不够用,这并不是错觉,而是可以计算出来的结果。
八个航天城中,太原、西昌这个两个航天城,基础设施相对落后,规模又比较小。
其他六个航天城,规模目前倒是足够用了,但发射任务又不是地上开车,存在窗口期。
随着航天战略的不断推进,航天局发现黄修远之前,说航天运输力可能会出现不足的情况,竟然真的出现了。
幸好当时黄修远力挺大沙航天城和南沙航天城,将其设计的规模,定在最大的限度上。
目前大沙航天城一共规划了12个发射场,投入使用6个,正在建设6个;而南沙航天城那边,则是8个发射场,投入使用4个,正在建设4个。
正是这种前瞻性,才没有导致航天发射任务,出现运载火箭等发射场的情况。
特别是海边的文昌、种子岛、南沙,三个航天城对于大型运载火箭的发射至关重要,内陆的几个航天城,除非是本身有配套工厂,不然只能发射中小型运载火箭。
当然,大沙航天城倒是一个例外。
因为这个航天城有一条独立的超大型铁路,这是一条专门建造的铁路,可以运输重量5000吨左右的运载火箭。
这是西澳的优势,地广人稀、地形平坦,从大沙航天城到海边,一路都是沙漠平原。
现在航天局的发射任务越来越多,不得不考虑未来的需要,如果按照当前的趋势,发射场的数量,最好可以提升到120~140个。
这样才能满足未来的需要,而航天产业的扩张,也加大了对社会人才的虹吸效应。
目前整个大中华区,服务于航天产业的人员,数量再次刷新记录,达到了史无前例的752万人。
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