不要说众肽自身了,永康zf都不会答应,好好的汽车产业正红火的时候,被外地给端走了,那不得跳脚。
在一个连企业工商信息在网上都查不到的年代,企业家想要发财,拓展业务就只能靠自己的人脉还有消息圈,做信息掮客生意的人也就是这么来的。
加上国外品牌的冲击,燃油车市场已经错过了最好的入场机会,大玩家不愿意在这个时候进场,也就导致了汽车资质虽然稀有,但却实质上形成了有价无市的境地。
借资质能实现一笔不小的利润,为闪驰科技带来一块新的业务点,可以说是稳赚不赔的生意,但除了给闪驰科技增加现金流之外,貌似也没有太大的好处。
任何商品,只要没有合适的买家,你都卖不出价钱。
再者上汽的实力有目共睹,将20%的股权划转上汽,也属于背靠大树好乘凉,因此这笔买卖对于奇瑞来说,其实是不亏的。
相应的品牌需要得到工信部的核准,产品需要登上工信部新车目录才能合法的上市销售,这就是常说的“双资质”,这其中以工信部的核准条件最为苛刻。
永康号称五金之城,同属浙省,铁牛集团在注册资本更是超过1亿,众肽造车也有着永康zf的支持,双方都不缺钱,单凭檀锦程现在,想要把众肽拿下无异于痴人说梦。
如今的众肽迫于形势,想要用这种方式来暂时度过难关,但等到了合适的时机,势必会收购一些破厂的汽车制造商,来拥有自己的汽车资质。
安哒尔就是这样的企业,2003年破产的安哒尔,到现在已经差不多三年了,本来汽车生产资质是一块优质资产,哪怕公司破产了也能卖个好价钱。
收购一家有工部信核心的,拥有生产资质的企业,让旗下新车登上工信部新车目录,是最简单也是最快速进场造车的方式,那种本身业绩差,濒临破产甚至已经破产的企业自然是更受欢迎。
不过这事儿檀锦程一个人办不成,汽车产业对于地方zf来说,是一个非常大的项目,要不是实在无计可施,哪个地方zf都不会放弃的。
这,应该可以称之为奇货可居吧?
要知道生产资质收购之后是可以更改品牌名称,以及迁移生产地址的,一些想要造车的地方或者企业,在买下这部分资产之后,是完全可以把品牌更名还有迁走的,不存在为别人做嫁衣的事情。
可以说,闪驰以及风驰系列,尤其是极具性价比的闪驰系列,目前的潜力还没有完全释放出来,加上收款周期不长,因此闪驰科技是真的不缺钱。
“北仓,帝都,老家,现在又来个永康,你的生意是越做越大了,将来说不定想见伱一面都难了。”张旭鹏也没问檀锦程去永康是攻略哪个对手。
因此通常汽车行业里说的
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