政收入基本在30%-40%之间。
这一年,奥斯曼的军费是六百万两,占比财政收入为48%……
对于殖民地的争抢,主要是昆仑洲北部地区。
崇祯四年,奥斯曼国准备在埃及地区修建一条连接地中海与红海的运河,遭到大明谴责而终止。
尽管这条运河的修建对大明也有一定好处,但这却触及到了昆仑宣慰司的利益,而昆仑宣慰司的利益也就是六军都督府的利益。
针对这一点,六军都督府与六部的扯皮由这一年展开。
对于六部和资本而言,运河的修通无疑能缩短西洲代工的时间,而时间就是成本。
对于六军都督府而言,运河一旦修通,那就代表昆仑角的重要性下降,可直接获得的利益也将下降。
双方的扯皮并没有持续太久,毕竟军中不少资本也希望缩短前往西洲贸易时间,更何况大明承平五十余年,没有新晋武勋担当中流砥柱,大部分勋臣武官早就转向文治了。
大部分国公府都是军政一把抓,运河能否修通,他们都可以获利,所以他们的态度并不坚定。
正因如此,这场所谓的扯皮从一开始就决定了结局,而文官那边扯皮的,是认为这条运河应该由大明朝掌握,而非一个小小的“鲁迷国”。
七月,大明礼部左侍郎祝祯与奥斯曼交流,认为这条昆仑洲运河,可以由大明出资修建,建成后由大明驻军保护,税收则是由大明拿八成,奥斯曼拿两成。
形势比人强,尽管奥斯曼凭借大明最大代工厂的身份,拥有两千四百万两财政收入和二千六百万人口,但相比较大明朝,他们还是太过脆弱了。
八月初二,《昆仑洲运河条约》签订,昆仑洲运河项目开始启动。
同时,东洲运河项目也随之启动。
两项运河工程耗费达到五千万两,但这次户部却格外大方的调拨了钱粮。
这两条运河,早在五十年前,大明便已经有技术可以修建,但碍于当时小冰河活跃期耗费钱粮太多而不得动工。
小冰河活跃期结束后,户部又背负十亿的国债需要偿还,如此便拖了四十年,直到今日才得以动工。
五千万两对于西洲各国是一笔天文数字,但对于大明朝来说,即便国库空虚,可一旦发行国债,便能很快聚敛大批财富。
五千万两,平摊到大明朝九亿人口上,也不过每人五十几文罢了。
崇祯五年三月,两条运河正式修建,同年大明朝第一座黄河大桥落座在开封府。
五月,南京长江大桥提案通过,但具体考察过后,以技术不达标而取消提案。
崇祯六年,工业国家开始全面探索世界的每个角落与各个部落,同年大明成立南极科研团队和冰岛科研团队
另一方面,演化论与民族主义使得大明逐渐产生“天朝”这种优越感,而西洲则是
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