第二圈开始,能明显感觉到所有车手的车速都开始提升,张一飞也不例外,发动机转速已经拉到了万转,弯道刹车点被不断的延迟,他已经不再关注前面的车手,只是跑着自己的节奏。
这就是为什么后来F1排位赛会选择改革的原因,哪怕雷诺增加了末尾淘汰赛制,并且把时间缩到了半个小时以内,但排位赛的激烈程度,依然比不上后来F1的三段式。
因为没有马上濒临淘汰的危险,所以很多车手前几圈都不紧不慢的,认为自己下一圈会更快,导致疯狂争夺超车的场面减少,观赏性自然也就下降了。
第三圈、第四圈、赛道圈速不断的被刷新,来到第十圈的时候,张一飞的最快圈速已经到了1分58秒221,超过了之前试跑最快圈速,距离赛道记录1分55秒861,差距缩小到了三秒以内。
同时圈速最快车手头衔也已经易位,波兰车手马萨,已经超过了普瑞马车队的苏亚雷斯,来到了榜首位置,圈速是1分56秒821。
现在赛事时间已经过半,距离半个小时排位赛结束还有差不多十分钟时间。
油箱重量比开始时候大概减少了20公斤,并且随着比赛继续进行,燃油重量还将继续减少。
几十公斤对于一般车辆来说,重量影响其实并不明显,但是对于本身只有几百公斤的方程式赛车来说,就很关键了。
特别是在F1赛场上面,油重多少,加什么油,一站比赛加几次油,都是一种战术。04年法国站法拉利车队舒马赫四停战术,哪怕放到二十年后都是经典案例。
排位赛也进入到了白热化阶段,所有车手都明白时机已经到来,剩下十分钟就是跑出自己最快圈速的时刻。甚至就连排名靠后的车手,也知道这是最后奋力一搏的机会,开始疯狂提升自己车速。
陡然间,赛场上气氛变得激烈,观众席上面的欢呼声音也开始大增,因为蒙扎有着数十年赛事历史,这里的观众都明白排位赛真正的争夺,就是在最后的十分钟。
张一飞也是重油门加速,哪怕没有办法争夺杆位或者前三的发车顺序,至少也要相对靠前。因为正赛依然有20辆车在赛道上面驰骋,而且争夺将会更激烈,排位靠后很吃亏。
这个年代不像是二十年后电子科技发达,哪怕就是F1赛车,都没有装备车内信息流,实时显示圈速跟排名,依然是靠语音确认赛场信息,更别说这种雷诺初级赛车,配置自然是精简许多。
三十秒前张一飞跟山本右京通话过,已经知道了目前自己最快圈速是1分58秒221,排名也上升了一位来到第八。
只不过跟后面几名车手差距微乎其微,差距都在300毫秒左右,稍有不慎就会跌出前十。
前四的几名种子选手,都已经
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