点火发动,张一飞从维修通道驶向赛道,发动机的轰鸣声音开始响彻。
感觉到座舱里面传递过来的热浪,张一飞就明白发动机工况温度差不多了,推入一档同时松离合补油,发动机转速瞬间突破八千转。
方程式赛车没有所谓的烧胎,松开刹车的瞬间,整辆车就冲了出去,巨大的加速度推背感迎面而来,把张一飞死死的压在座位上。
霍根海姆赛道,之所以能成为这个时代F1最快赛道,就是因为它有着四条长直道,特别是起步阶段进入森林的长直道,更是有着长达15秒长油门的时间。
说到森林,这也是霍根海姆赛道的一个特色,那就是当初修建的时候,是选择在一片森林空地。
但在修建阶段,并没有选择把森林树木全部砍伐,而是留了很大一部分面积。
所以霍根海姆赛道,有超过一半的路线,是直接在森林里面穿梭,就连观众席都看不到赛道上的具体情况,只能通过大荧幕转播来了解,后来发展为霍根海姆赛道的标志性地点。
起步之后全油门加速,档位被迅速推到了六档,而雷诺赛车也很快达到了自己极限的260km/h。
15秒的超长地板油时间,让张一飞感受速度带来的刺激,说实话,很少有赛道能做到这种极速狂飙。
狂飙之后,跟蒙扎赛道会遇到一个慢弯必须要大幅度减速不同,霍根海姆赛道第一个是左转弯,并且是一个大角度高速弯。
以雷诺赛车的性能,基本上就连刹车都可以不用点,直接空油门过弯就行了,速度保持在四档180km/h左右。
高速弯看似简单过,但对于弯道的切线要求极高,稍微路线选择出现问题,那么对手就会抢占更短的过弯路线来弯道超车。
而且如此高速之下,留给车手的反应跟选择时间也很短,基本就是靠着平常练习带来的车感跟扎实的车技,没有其他捷径可走。
弯道切线,一直都是张一飞的长项之一,所以这种弯道是难不倒他的。只是受限于胎温跟抓地力,张一飞并没有选择极限过弯,第一圈采取了保守策略。
接下来连续两个弯道,基本上都是跟1号弯差不多,这就是高速赛道的特征,基本上只要抓地力足够,并且切线选择完美,就连刹车都不要踩。
如果是F1赛车的话,拥有更好的空气套件带来强大下压力,甚至可以全油门过弯。
改建后的霍根海姆赛道全油门时间仅为百分之五十五,但现在的霍根海姆赛道,全油门时间可以高达百分之七十,让车手感受到更极致的速度。
这种感觉就连张一飞都有点上头,毕竟成为一名职业车手,追求的就是这种速度带来的刺激感。
很多时候哪怕明知道有危险,甚至会付出生命代价,但依然会选择一脚油门下去,
请收藏:https://m.bi66.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)