张一飞上辈子早期还是一个穷逼的时候,接触不到高档的序列式变速箱赛车,都是靠着手动挡打天下。
什么跟趾动作,不踩离合换挡等等,这些对于民间老司机是炫技的动作,但对于职业车手来说就是基本操作。
所以张一飞手动挡的基础非常扎实,甚至可以这么说,使用手动挡的张一飞,才是他实力的完全体,真正做到如臂指使,没有丝毫的生疏感。
后来随着张一飞车技崭露头角,被职业车队所看中,成为一名职业车手,开始接触到一些赛事级装备。
不过那个时候的张一飞还是新人,加入的都是一些二三流车队。虽说脱离了民用级别手动挡的范围,接触到了序列式变速箱,但那些都还达不到赛事级的标准,只能算民用级别。
因为序列式变速箱从本质上来说,依然还是一台手动变速箱,理论上换挡过程中还是需要踩离合的。只不过使用了直齿式齿轮,加上密集的齿比设定,配合职业车手强悍的驾驶技术,足以支持无离合换挡。
单从这一点上面来看,跟民用级别手动挡无离合换挡原理差不多,只要你能做到转速跟轮速完美匹配,同样可以不踩离合换挡。
但不是每个车手,都有着车神一般的技术,特别是国内早期二三流车队,放在世界范围内也就比业余的强点。
所以那些民用序列式变速箱,都带有同步器,或者说类似于同步器功能的部件,以此来降低车手的操控难度。比如说早期的宝马M5,后面的兰博基尼、法拉利等超跑,都是使用这类的民用级别序列式变速箱。
毕竟二三流车队,也没想成为什么世界冠军,加上车手实力摆在那里,换挡更方便简单的民用级,低水平竞技赛事中,可能比用赛事级开的更快。
这就好比普通人突然使用一台全画幅的单反,可能你拍照出来的效果,还没有一台直出的拍照手机强。
这并不是说单反在拍摄性能上不如手机,而是很多东西没有这个掌控能力,还不如交给专业的机械处理。
所以说张一飞对于雷诺赛车这种变速箱,其实算是相当熟悉,哪怕就是同步器出问题,他依然有凭借着技术人工换挡的可能性。
而且现在同步器只是磨损出现换挡困难,并没有达到烧蚀和失效这种严重程度,不需要所有换挡都踩离合,这样能最大限度的降低人工换挡带来的时间损耗。
“导师,你觉得一飞君能做到吗?”
山本右京也是听到了张一飞跟科塞尔之间的对话,知道他打算人工操控。
但要知道这是方程式赛车,每分钟可能会切换数十次档位,单纯靠着人工踩离合的话,简直就是不可能完成的事情。
说实话,现在张一飞的最快单圈并不慢,哪怕就是被一些车手给超过,依然能稳进前十,获
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