“第一天就开始进站加油训练,哪怕飞没有什么问题,其他两名中国小子能做到吗?”
普罗斯特这个时候反问了一句,当年在迈凯轮车队的时候,他就已经习惯于科塞尔的激进作风。
但问题是冬训期今天才刚刚开始,还有着将近一个月的时间去磨合熟练。加油的危险性是要远远超过换胎,维修团队里面还有两名中国菜鸟技师,真的要这么激进吗?
“我相信他们都能做到。”
科塞尔说完这句话后,直接就按下了耳机上面的通话键,开始给全体车队成员发号指令,用自己的行动,表明了对阿虎他们的信任。
“技师团队准备,下一圈进站将展开全套模拟进站训练,包括加油。”
听到科塞尔发出的指令,普罗斯特车队技师团队成员,脸上表情都有点意外。因为按照以前Ligier车队发展车手训练计划,至少要进行三天的进站换胎练习,才会开始进站加油训练。
因为维修站历史上所发生的重大事故,大多数都是跟加油有关系。
比如说1994年的德国大奖赛,贝纳通车队的车手约斯·维斯塔潘(前文里面描写过的最年轻F1车手马克思·维斯塔潘父亲),在霍根海姆赛道二次进站的时候,就发生过一起严重的进站事故。
油枪还没有关闭拔出来的情况下,维斯塔潘挂档启动了赛车,导致注油接口脱落,然后油管里面的汽油喷洒的出来。
其中一些喷洒到了赛车发动机部位,引擎跟排气的高温,瞬间就点燃了雾化的汽油,整个维修区域成为了一片火海。
汽油的附着性非常强,更别说F1赛事用油,因为各种添加剂的缘故,能量密度比一般汽油更高。一旦被高温赛车点燃,几乎跟丢了一个燃烧瓶进去没什么区别。
这种高温之下,哪怕就是赛车防火服,都无法彻底的保护车手。几乎只是瞬息之间,维斯塔潘就深陷火海,被炙热的火焰给严重伤害。
而且不单单是车手遭殃,就连周围的车队工作人员也没能幸免,特别是操控油管的两名技师,喷洒出来的汽油把他们全身都淋透。
最终这几名车队维修人员,因为这一起进站事故,留下了无法恢复的伤情,永远的离开了F1围场。
这种进站加油事故并不是个例,基本上每年都会出现,只是严重程度不同。换胎配合失败,最多就是浪费点时间,加油要是出现一点事故,那可能会危及生命。
所以之前张一飞的进站换胎练习,普罗斯特没有把加油项目添加进来,就是他保守的性格,不愿意冒险。
但是现在科塞尔已经下达了加油指令,作为首席比赛工程师,他有着掌控全局的权限。而且普罗斯特维修团队,也不是什么新兵蛋子,这种进站训练对于他们来说,可谓是熟练无比。
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