确实现在普罗斯特车队没得选择,哪怕就是有钱,他们都已经错过更换引擎供应商的时间点了。
要知道F1车队的新赛车研发,正常情况下都是提前半年就开始,赛车底盘也是根据引擎的特性而设计的,而不是任何一台发动机,都能轻松塞进车体里面。
历史上面,也不是没有车队干过这种蠢事,比如说05年的迈凯轮—梅赛德斯车队。
因为奔驰新发动机的研发进度偏慢,迈凯轮研发部干脆就脑洞大开,在没有发动机的情况下,直接就把底盘给设计出来了。
结果发动机运到,所有人都傻眼了,因为新发动机跟底盘不配套,导致装不进赛车。这下无论是迈凯轮还是奔驰,心里面估计都是大写的MMP,这种弱智事情居然都能出现,简直不知道哪个智商环节出问题了。
但是现实告诉我们,智商的下限简直无法想象,迈凯轮17年又把这样的蠢事再干了一遍,只不过这次换成了本田发动机。
这种骚操作在一个车队能出现两次,迈凯轮后期不垫底,真是没天理了。
普罗斯特车队自认为没这个本事,在距离F1赛事只剩下短短一个月时间,研发出一个新的赛车底盘,并且通过测试。所以采取“亡羊补牢”的方式,就是唯一的办法。
查理率领着技师团队,对油缸连接处进行了二次密封,并且为了保证接下来的冬测顺利进行,还是把发动机最大马力890P,降低到了820P。
本来标致引擎的参数,在十一支F1车队里面,就没有什么优势,再次调低马力之后,直接就成为了垫底的存在。只有等标致集团的研发工程师过来,从根源上改善问题之后,再把动力参数给调回来。
降低过后的标致发动机,在接下来的测试中,没有再出现任何问题。只不过这一次没有人像之前那样松口气了,毕竟连续两次引擎故障,已经让车队成员,对于引擎的可靠性打了个问号。
下午时分,冬季相对比较温暖的加泰罗尼亚赛道,出现了一轮降温,气温来到了5度左右。并且气象台也发布了预告,寒潮将在接下来的几天时间里面,席卷加泰罗尼亚,可能会出现降雪的情况。
如果出现降雪的话,那么赛车各项工况温度上升将变得缓慢,而且抓地力也将大为降低。按照以往冬测的经验,恶劣的天气会缩短宝贵的测试时间,这对于着急验证赛车可靠性的普罗斯特车队来说,无疑是一件雪上加霜的事情。
但是普罗斯特车队遇到的困难,还在接踵而至,不过这次并不是赛车的故障,而是车手的问题。
第二天下午测试快要结束的时候,法国老将阿莱西因为过度疲劳,差点在赛道上发生撞车事故,于是亨利停止了他的赛道测试。
要知道两天冬测下来,阿
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