就如同阿莱西所说的,那时候突然面对巴里切罗的追击,加上对于普罗斯特赛车没有丝毫的信心,让张一飞开始阶段升档过快,想要快速提升到极速。
实际上档位跟速度没有正比关系,转速达不到的升档,扭矩不足其实加速度不起来。
“还有5号法拉杜拉弯,你刹车点太晚,导致入弯之后急刹挽救,很大程度上影响了车速。如果不是当时你车身已经转过来,有撞到车头的风险,可能巴里切罗就直接选择超车了。”
这个弯道张一飞的印象也很深,当时想着尽量延迟刹车,用更快的速度过弯。但是当进入弯道之后,张一飞突然发现这个弯道比自己想象的要急很多。
如果按照这个速度下去,根本就转不过来,可能会直接冲出赛道。
所以张一飞只能在弯道里面,采取急刹车的举动来降低速度。还好英特拉格斯赛道路面粗燥,虽然对轮胎损耗很大,但是抓地力却不错,最终还是把速度给降了下来。
不过这一脚刹车,让后车巴里切罗给追近了不少,差点5号弯就被对手给超了。
“嗯,这个弯道是我失误了。”
张一飞很坦然的承认,他太想甩开对手,反倒是让自己陷入了一种被追击的窘迫中。
“英特拉格斯赛道是窄赛道,但它还不是最窄的,后面遇到城市赛道摩纳哥,你这种激进的刹车方法,后果将会更严重。”
“任何一条赛道都有自己的特色,过弯速度并不是一味靠着踩油门跟延迟刹车就能提升的,必须要遵从他们的规律。”
阿莱西语气很平淡的跟张一飞讲解着自己多年的赛车经验。
本来他是没打算说这些东西的,因为某种意义上,张一飞还算是他的竞争对手,阿莱西可是想重夺一号车手头衔的。
但是休息室这一幕,张一飞的努力表现,让打算离开的阿莱西最终还是改变了自己的想法。
以自己现在的年龄跟技术,极限估计也就是小车队的一号车手,能拿到积分偶尔登上领奖台就不错了,拿到分站冠军头衔都很难。
毕竟都已经36岁,很多车手在这个年纪都选择了退役,想要再创巅峰是不可能的。
不过张一飞却前途无量,这不单单是什么天赋问题,而是这名中国小子能接受挫折,更能用努力去改变自己的缺陷。
就拿阿莱西自己来说,练习赛要是被对手这样挑衅,被全场的观众嘲讽、讥笑,估计早就心态爆炸。哪能这么冷静的坐在休息室里面,一遍遍的观看录像找出自己不足。
“你说的没错,我面对巴里切罗追赶的时候,总想着赛车性能不足,要想办法用更快速度才能把他挡在后面。但其实赛车性能差距并没有到完全不能一战的地步,反而我自己各种激进操控,给了巴里切罗机会,不然能稳稳的把他压在车
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