“我知道了。”
张一飞简单回了一句之后,就再次把注意力放在了巴里切罗身上。
不得不说,巴西英特拉格斯赛道上,巴里切罗确实有着主场车手的强悍实力。张一飞足足用了几十圈,才把起步落后的差距给追平,到了能向巴里切罗发动进攻的阶段。
英特拉格斯赛道的双顶点复合弯,是由法拉杜拉跟拉兰加两个弯道组成,形状大概类似于没有下面一横的“口”字。
当然,上面一横也没有汉字那么直,算是“口”字跟字母“M”的结合,突出两个顶点。
这个双顶点复合弯,算是英特拉格斯赛道最难的一个组合弯,除了弯道本身的难度之外,还因为这段里面极端颠簸,如果用F1赛道的标准去衡量,称之为烂路都不过分。
极端的颠簸,对于车手身体压力就会很大,而且会影响到赛车的精准操控性。要知道F1赛车不单单是没有助力,需要靠麒麟臂来打方向盘,踩刹车的力度也远超一般的民用车。
有人专门测量过,F1刹车踩到底的力度,高达70公斤左右,这绝对是一个非常夸张的数字了。之所以设计的这么重,就是为了让车手能更好的控制刹车力度,不会因为一点点力道上的不同就出现各种刹车失误。
毕竟F1制动系统太强了,正确情况下轮胎抓地力也是强的可怕,如果刹车太轻了,稍微力道踩过头轮胎就抱死在赛道上,将会给比赛留下极大的隐患。
所以某种意义上来说,F1不单单是一项技术型运动,还是一项体力运动。身体素质稍微差一点的,有技术也是白搭,根本就扛不住赛事强度!
极端颠簸的路面,自然就会影响到刹车跟油门的掌控,就好比开辆普通车走烂泥地一样,左右上下的疯狂颠簸,很难保证自己踩在刹车或者油门踏板上的力度是一模一样的。
正常开车力道差一点没关系,但是对于F1这种级别的赛事,任何一点刹车或者油门力道的差别,都有可能导致走线出现问题。
科塞尔不知道是不是因为颠簸,所以才会导致巴里切罗在过双顶点复合弯出现瑕疵。但无论是哪种原因,巴里切罗在这个弯道上都做不到完美,就是给了张一飞机会!
可能是感受到张一飞的压力,巴里切罗赛车速度明显加快,很多时候都尽量延迟刹车,想要甩掉后面的张一飞。
但是对于巴里切罗这种心态,张一飞早就做好了准备。并且吃上了尾流之后,除非是弯道领先特别多,否则一般直道上是很难被彻底甩掉的,张一飞依然紧紧要在巴里切罗的后面。
不过这时候,张一飞并没有做出试探性超车举动,他等待两辆车进入双顶点复合弯,那才是一击毙命的地点!
“一段暂时的平静之后,我们看到中国车手飞紧跟着巴里切
请收藏:https://m.bi66.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)