张一飞站在博世弯前面的长直道上,确实看到了路面上,有着下陷的凹坑。但这并不是因为地形造成的横向凹坑,而是一条纵向的长条状凹陷。
因为奥地利A1赛道的特性,想要追求圈速取得更好的成绩,就必然要把底盘调校到最低,才能有更快的速度,以及更好的过弯稳定性。
所以赛道上不知有张一飞会磨损到彻底的木块,其他车手速度快了急刹车,同样也会磨损,只是这个磨损程度会有不同罢了。
就像平常马路上车经常走的地方,会形成车辙一样,这个路段就是赛道上的刹车区,大多数车手走到这里的时候,都会点下第一脚急刹减速。
而且这一脚急刹很猛,毕竟800米的长直道走到这个路段,车速一般都会达到350km/h左右,不靠着急刹根本没办法在短短几十米内,把速度给降低到100km/h以内过弯。
F1赛道一般都是沥青路面,就跟大马路上的沥青路材质是一个样的,只是杂质跟精细度的区别。
沥青没有水泥那种硬度,特别F1赛事为了保证赛车的工况,以及车手的安全,主要赛事基本上都是在夏季度过,路面温度也比较高。
沥青在高温之下就会变软,突然遇到高速划过的底盘木条,自然就会有一些痕迹。
一辆车在这里刹车划出一道痕迹,二十二辆车三场练习赛加上一场排位赛,总圈速至少实在三千圈以上,累积起来的痕迹就非常客观了。
所以在赛道地面上,会出现这么一道微微下陷几毫米的凹坑。如果车手继续选择在这里刹车的话,就不会在磨损到底盘的木条。
说实话,如果不是阿莱西告知,张一飞特地蹲在这里寻找,还真不一定能发现赛道上,有这个微微下陷几毫米的凹坑。这也是阔别赛道数年的科塞尔跟普罗斯特,没办法提供的指导。
毕竟这种凹坑不是一成不变的,随着赛道布局的改变,甚至是天气温度的变化,刹车区域都会变得稍有不同。可能只有阿莱西这种职业生涯超过十年的老将,才能对比观察出来赛道上的细微变化。
张一飞之所以没选择在这里刹车,是因为他为了追求极端的速度,刹车点比这个要晚一点,属于非正常操控走线,刚好就错过了。
看来为了避免赛车底盘磨损,张一飞今天晚上要好好修改一下自己的走线策略,尽量利用赛道上存在的特性,在不降低速度的情况下,完成过弯走线。
比如说先急刹减速后,立马松刹车空油门,甚至可以考虑补油加速,等入弯时候再减速。这样因为速度已经减下来了,车身姿态也不会因为刹车出现过大的形变,算是一个折中的解决办法。
查看完这个凹陷之后,张一飞沿着赛道,又把阿莱西所说的其他几处,都验证了一遍
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