阿莱西也是发挥出自己的全力起步,紧咬住前面的法拉利车手巴里切罗。然后想办法超越他,尽量的冲刺到前排,跟张一飞形成车组,对二对二的形式,迎战三巨头车队成员。
可以说前面三巨头加上普罗斯特车队都是野心勃勃,准备挑战奥地利大奖赛的冠军头衔。
但是从阿莱西往后的车手,简直就可以用混乱一片来形容了。
来自乔丹车队的特鲁利跟弗伦岑,简直就跟中了彩票一样,两名车手居然同时起步失败,不知道是机械故障还是车手操控问题。
不过这两名车手,放在如今的F1围场里面,能达到中游车手水准,偶尔有能力冲击积分区甚至是领奖台,起个步都同时出失误的可能性应该是不大。
毕竟奥地利A1赛道,对于机械稳定性的要求非常高,而这个时代故障率同样高的惊人。三场练习赛加上排位赛,很多赛车零部件经不起这样高强度的折腾。
本身机械稳定性就不够,如果再加上车组成员稍微懈怠,就会出现故障不断的场面,就如同上个赛季的普罗斯特车队一样。
事实上乔丹车队的处境,确实也跟上赛季的普罗斯特车队差不多。两年之后他们就陷入了严重的财政危机,就在准备凉凉的时候,来了一个棺材里面的仰卧起坐。
F1大老板伯尼出手帮助,提高了乔丹车队的电视转播权利益分配,毕竟那几年一大波车队倒闭,如果还不出手挽救一下小车队,以后就剩下几个土豪车队唱独角戏了。
除了F1组织挽救之外,还有就是央视的广告费,以及上海国际赛车场的赞助,硬生生把乔丹车队给奶活了,续了两年命。
不过能救得了一时,救不了一世,最终在04年末,乔丹车队还是以5600万美金的价格,出售给了米德兰车队,没过多久又被世爵收购。
但世爵车队也没支撑下去,几经辗转后,终于被印度富豪维杰·马里雅给买了下来,也就是后世的印度力量车队。
起步两台赛车出现问题,这种情况其实在F1里面不算是少见,特别是早期阶段。
但问题是除了乔丹车队的两名车手外,索伯车队的海德菲尔德,也莫名的停在赛道上没有启动。甚至导致他后面的米纳尔迪车手马奎斯追尾,比赛还没有开始,就出现了一起赛道事故。
张一飞此刻在前面领跑,还没跑出多远,就看见赛道旁边有穿橙色衣服的安全员,挥舞着双黄旗,表示赛道上出现了障碍物,同时安全车也已经出动,开始进行压车。
这个时间点,一切车辆都不允许超车,于是威廉姆斯车队的两名车手,直接放弃了压车动作,而是利用这个机会赶紧咬住更前面的库特哈德,准备在安全车撤离的一瞬间,就进行超车,这也是安全车退场后,经常会出现
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