“飞,我们检查了一下转向机构跟地盘悬架,没有发现什么明显问题,你之前的感觉是怎么样的?”
查理开口问了一句,除了高速行驶有些螺丝松动之外,其他方面并没有发现明显故障,他们也是感觉有点摸不着头脑。
“感觉转向不是那么精准,走线有轻微的偏移。”
张一飞说出自己练习赛时候的感受,正是因为走线跑偏,导致他在过弯阶段比较保守,加上他需要放慢车速来熟悉跟体验赛道,种种因素叠加起来,最终才跑出了比较慢的圈速。
听到张一飞的回答,查理没有去怀疑。因为十几年的技师职业生涯,已经教会了查理一个道理,那就是不要轻易怀疑F1车手的操控技术,他们都是一群职业技能堪称恐怖的人!
F1方向盘的转向比,要远远的小于正常民用车,并且还是非线性的。任何1毫米的转向偏移,放在数百公里时速的赛车上,都会被放大很多倍,走线出现很大误差。
所以这种极其细微的故障,想要找出来的难度更大,直接关联部件就是转向机构、悬架等等,而间接因素就太多了,几乎是赛车任何一个部件都有可能,比如说底盘、轮胎、刹车、避震等等。
甚至是气动外形不平衡,两边风力不对等,都有可能出现往一边跑偏。
“跑偏的因素有很多,想要彻底弄清楚,需要完成拆解赛车,来个彻底的检查。不过下午马上还有第二场练习赛,时间不太够。”
查理说出了目前困难之处,按照F1的赛程规划,周五将有两场练习赛,间隔只有短短几个小时。
就这几个小时完全拆解然后再装上,时间上肯定是来不及的,因为还要算上各种点火预热跟检查时间。但问题不解决的话,始终会是一个隐患,所以陷入两难境地。
科塞尔作为老江湖,很能理解目前的难处,他只是简单思考了几秒钟,就直接做出了决定。
“查理,转向机构不用拆了,它如果出问题是很明显的。这种走偏,主要检查底盘跟悬架,还有印第安纳波利斯赛道是逆时针,你是否调整过赛车的转向平衡?”
“对!之前转向都是按照顺时针调整的,这次是反方向,可能跟这个有关系,我马上改正!”
说完之后,查理站在科塞尔跟张一飞面前愧疚说道:“很抱歉,我出现了这种低级失误。”
“这有什么好道歉的,练习赛本来就是用来调教赛车的。而且这次赛车组装被零件供应打乱了节奏,你们一下没注意也很正常。”
张一飞丝毫不以为意,这其实都是一些小细节,而且也是在合理时间段就发现了。现在普罗斯特车组成员,已经表现的足够优秀,甚至不输于法拉利这种顶级车组,张一飞不认为还要苛求他们。
要知道后世很多车队为了减轻车组
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