超越了老维斯塔潘的张一飞,开始朝着前车基米·莱科宁追赶,只不过两个人相差的距离有点远。
因为老维斯塔潘在比赛过程中,并没有跟基米·莱科宁造成太大的压力,甚至就连缠斗都没有持续多久,就被对方给甩开了。
加上拉尔夫·舒马赫的进站换胎,让基米·莱科宁一度想要加快速度追上去,超越进站的小舒马赫来到第四。
虽然最终没有成功,出站之后的小舒马赫还是领先于基米·莱科宁,只后退一位来到了第四的位置。但是整个过程之中,基米的速度提升的很快,加上之前的差距,甩开了老维斯塔潘一大截。
现在这一大截的差距,就需要张一飞靠着自己的实力,一点点的追赶上去。
“飞,三十二圈了,准备进站。”
就在张一飞开始疯狂追赶的时候,耳机里面又传来了科塞尔的声音,让他做好进站准备。
“这么快?”
张一飞现在已经能看到基米·莱科宁的车尾灯,如果再给他两三圈的时间,他相信自己一定能追上对方。
“已经拖延了进站时间,否则两圈之前你就应该进站。”
超软胎的最佳抓地力圈数,认真来说其实只有十二圈的样子,超过峰值就是抓地力下降。
放在铃鹿赛道这种超长赛道,最好是十圈左右就进站,极端情况下不能超过十五圈。这主要还是看赛道路面状况,铃鹿赛道虽然长度超过标准,不过路面平整度非常好,可以适当的延长进站时间。
现在张一飞已经严重超过了换胎时间,理论上早就已经进站换胎。科塞尔是看到他目前处于一种相对安全的追赶期,所以放宽了进站时间,但三十二圈已经是极限,不能再拖下去了。
“科塞尔,追赶进度比之前想象中要好,这次进站换软胎吧,取消三停战术。”
超软胎发挥的圈速效果,已经很好的展现出来了,也达到了之前的目标语气。剩下的二十多圈赛程里面,张一飞想要一鼓作气拿下,节省一次进站换胎时间。
“软胎扛不住二十多圈,至少要用中性胎,但问题是这样你之前的速度优势就没有了,甚至还多了一次进站时间。”
就如同科塞尔所说的那样,如果要使用中性胎的话,那问什么不干脆一停战术,直接开局就用比较耐磨的中性胎上阵,还省了一次进站时间。
虽然之前进站换胎,因为库特哈德跟维伦纽夫的事故,很好的帮助张一飞抵消了。但是换上中性胎是速度优势同样没有了,他距离更前面的拉尔夫·舒马赫,还有一段不小的距离。
除非前面缠斗非常激烈,或者又出现一次事故压车,否则之前那种势不可挡的追赶势头,将被缓下来。
“是我没考虑清楚,继续执行三停战术吧。”
张一飞很快就从追赶的势头里面冷静了下来,
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