微核电池,并不陌生的概念。包括米国在内的许多国家都在进行研究。
该电池在不少航天器上都得到了应用,人类在这项技术领域取得了不错的进展。
但是因为体积、工艺、成本、安全等原因,微核电池离民用还有一段很长的距离。
潘沙星却不是这样,在低端的民用领域,微核电池很常见。在潘沙星,微核电池的地位就和这里五号电池七号电池的地位一样。
也就是说,潘沙星还有更好的能源技术,只是萧铭目前还无法了解而已。而且微核电池,仅仅是中等科技目录的第一个。
兑换微核电池需要200万惊讶值,萧铭目前有670万惊讶值,足够兑换。
比较坑的是,兑换科技就算了,兑换科技的配套产品,例如具体实施细则、实验方式、设备制造方式等等,还得花费好几百万惊讶值,萧铭攒积了670万惊讶值或许还不够。
不够也要兑换!微核电池是通往未来科技的必经之路,早晚要走。
从移动终端到汽车,人类的电池科技业从铅酸电池、镍氢、镍镉电池发展到现在的锂电池。
很明显,电池的发展遇到了瓶颈。人类这几十年的电池发展一直遵循着化学燃料电池这条规律,只要是化学燃料电池,在一定的体积范围来它的能源就相当有限。
智能手机也诞生了这么多年,电池的进步实在太小,制约了手机的设计和发展。
而在汽车新能源领域更是如此,所谓的新能源锂电池类汽车似乎并没有大家想象的那么美好。
真正做纯电动车做得好的,萧铭只认可特斯拉一家。这不是崇洋媚外,是事实。
国内的纯电动车,续航里程不足,电池寿命短,这些问题还是摆在台面上的。
更深层次的问题是夏国的新能源电动车发展就似乎就是个伪命题。
例如油电混动,这类汽车真正依靠电力最多开30到50公里,每次还得充电。
夏国的国情是大部分人住高楼,大部分停车场没有专用充电桩。
卖车的会说,没有充电桩没关系,家里拉根线也可以充,不过时间要长一点,三小时到八小时。
如此不方便的混动车,几乎很少用混动的纯电动功能,大部分还是烧油,买油电混合不过是钻空子拿牌照而已。
有网友还遇见过一件非常搞笑的事,他在沪江市的街头看见一辆货车,货车因为有绿牌(新能源油电混合)所以大张旗鼓的在城市行驶。
网友贴近一看,发现这车尾气在冒烟,其实根本就是在烧油。
司机还很有道理的说道:“货车是拉货的,要给力啊!几组电池有什么力?设计混电大货车的专家脑袋是不是有坑,货车不烧油烧啥?我买这混动的车就是为了拿牌,没有绿牌怎么进城啊!”
国外的电池技术的确可以支持货车的动
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