道马车运输货物的办法。
但是这种轨道并不是铁轨,更不是钢轨,而是木轨,上面运行的车辆也不是火车,而是马匹拖拉的马车。
这种木轨道马车的运输方式,在大宗货物的运输上具有很大的成本优势,不过成本非常高。
因为木轨道在持续高强度使用,同时还风吹雨晒的情况下,哪怕是有各种维护保养措施,也不太耐用,需要经常进行更换。
高强度的保养维护以及轨道更换,导致了这种木制轨道的使用成本其实很高的……这也就注定了不可能大规模推广铺开,一般只会在港口、矿山等有大量物资需要运输的地方才会搞这种木轨道马车。
就连在城市里都无法铺开搞木制轨道客运马车……维护成本太高!
后来随着大楚帝国的铁产量逐步提升,大楚帝国的部分港口,陆续尝试用直接铸造的生铁条开始搞轨道,这样虽然一开始铸造的轨道要更高一些,但是后续维护费用要更低。
而且在铁轨道上的马车行驶起来更加省力,还能运输更多的货物。
陆续的,大楚帝国里的诸多矿山以及港口等有着大量货物运输需求的地方,都陆续把木轨道换成了铸造生铁轨道。
所以说……在大楚帝国里的铁轨,是比火车先出来的,而且提前了很早……
近代历史上也是如此,十六世纪下半业的时候,英国以及德国等地的矿山上就开始使用木轨道,嗯,基本上和大楚帝国的木轨道没啥区别。
东西方在先后几十年里,都陆续在矿山里使用木制轨道,以轨道马车运输大量货物,这是历史发展的一种必然性,是现实需求所催生的结果。
只不过原时空里的欧洲,大概要在十八世纪下半夜,才会因为铁价格大跌,铁厂老板才把卖不出去的铁临时浇铸为铁条取代木轨自用,还准备着等铁价上来后再把铁轨再卖掉呢,结果发现铁轨道比木轨道更好用……而且因为钢铁产量持续大量增加,导致铁价格持续保持低价,导致铁轨道的全寿命费用,反而比木轨道的费用还要更加低廉,再加上运输量还更大……多方面的结合综合起来,也就拉开了大规模铺设铁轨道的浪潮。
在大楚帝国里,其实也是差不多,一开始为了运输大量货物搞木质轨道,然后随着国内铁产量持续增加,生铁价格比较便宜的情况下,木质轨道陆续变成了生铁轨道,并广泛存在于各矿山以及港口当中。
池州煤矿公司虽然是一家中小型煤矿公司,但是人家的矿山里也是有铁轨道的,最长的一条这铁轨道从矿山里一直延续到内河港口,总厂两千多米呢。
他们出产的煤矿,可以从矿山里通过轨道马车,轻松便捷的运输到他们自有的一个煤炭内河码头,然后直接装船,通过小河再进入长江,最后抵达
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