詹天佑正在疑惑的走进汽车车站,想办法从张家口前往700里外的包头,西北的包头,杨元钊正在主持一件跟包头的未来密切相关的会议,会议的最主要议题就是,修建铁路。
没错,铁路,包头就要兴建铁路了,从几十年前,中国第一条铁路开始,四五十年过去了,从1865年,英国商人杜兰德,为了显示列强的优越性,自筹资金,在北京宣武门外,修筑了一条公里的铁路,这是铁路进入中国的第一次,随后就因为观者骇怪为理由拆除,中国铁路就开始了它的发展史。到1876年,修筑的第一条运营的吴淞铁路,算是拉开了中国铁路的序幕。30多年的时间里面,无数的资金和人员都倾注在这里,但即便到了1909年,中国通车的铁路才不过几千公里,其中甚至还要包括的中东路铁路等列强在中国境内修筑的铁路。
这些铁路多是轻轨,而且是单线,年吞吐能力不足,速度也不快,可是却改变了一qiē,大部分在中国运营的铁路,都是利润极高的铁路,只要有筑路计划,四国银行团也会跟着借款,川汉铁路就是四国银行团支持的,一下子借款了600万英镑,相当于两三艘战列舰的造价。
听到了杨元钊平静的话语,几大晋商,还有众多的股东们,都有些说不出话了,他们都知道铁路是一个好东西,一旦铁路修通,包头的东西,可以以更快的速度,运输到全国各地,交通的问题,再也无法影响到包头,产品也不会只是局限于西北几省,这对于工业的规模和产值都连番上升的包头而言,简直是一件最好的选择,可是再好的东西,也不能随便上啊。
众多股东都认可铁路是一件好东西,之所以疑惑,就在于,包头,能够支撑的起这个铁路的运营么?从去年开始,包头的发展速度让人侧目,杨元钊的主导之下,兴建了一个又一个的企业,虽然都获得了极大的利益,却也死死的挤压着众人的钱袋,几乎赚到的钱或者分红,基本上都被不断出现的项目所挤压,如果不是每一个项目,杨元钊都占去最大的,也是投入最多的股份,他们甚至怀疑,杨元钊的目的了。
杨元钊有近乎无穷无尽的资本,背后也拥有强大的支持,德美洋行几乎毫不保留的支持,让杨元钊一次比一次拿出来的资金更多,各种项目也都是超高速的发展,让他们获得了大批红利,最起码,是纸面上的,偶尔漏下来的,或者是其他方面发展的,总体而言不少,正是这些,支持着众人,投入到一个个的项目之中,可是现在,钢铁厂的项目,才过去几个月,机械厂又刚刚投入,又冒出来的铁路。
谁不知道,铁路是属于利润极高的,可是高利润的背后,却是高投入,别
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