与经验在几年的日积月累后将于今年收获硕果,科技将迈向一个新的台阶,吉祥将探索更加广阔的空间。
四月十二,王玄拉来了钱多多,与各商家召开了一次物流工作会议。
此次工厂考察给了他很大的启发,吉祥内河船运业发展蓬勃,以个体家庭为单位的个体船运也在迅速发展,物流、客流往来频繁。
孙氏在同海军船厂、留茵河船厂谈妥后,一次性下了二十艘货运船只订单,导致留茵河船厂的订单已经排到了年中,尤以水泥平底货运船最受青睐。
留茵河船厂也不得不扩大规模,一方面增加客运船只的建造船台,一方面扩大船舶上层舾装队伍,四处揽才。
相比于水路,陆路运输便寒碜了许多。
吉祥建领之时,大家用的都是独轮车,制作简单、造价低廉、能适应较复杂的路况,现在建筑工地仍以独轮车作为主要建材的运输工具。
随着吉祥人不断地开荒和发展,几条主要道路也有了雏形,一些本地商人从内陆引进两轮马车代步,渐渐的这类马车开始流行起来,载人运物十分方便。
王玄继位后,开始大力发展经济,吉祥开始有钱投入到道路建设中去,道路里程翻了几倍有余,路况更是优秀,因此两轮马车的普及率就更高了。
虽说两轮马车在吉祥大行其道,但对于蓬勃发展的吉祥来说,运力还是太低。
随着工厂、人口、建筑等日渐增多,作为陆运主力的马车也水涨船高,它们对道路的占有率一度达到八成之多。
造成此现象的原因,很大一部分原因是两轮马车的运载量较低。
集装箱的出现方便了船运,却没有方便两轮马车货运,明显的车体设计缺陷使得它扛不起陆路运输的大梁。
“在座的有商人、有工厂代表、有工人代表、有物流代表,还有研究院的钱总,这个会议的目的很简单,旨在改善陆路运输。”王玄一贯的开门见山。
“两河大道来往的车辆已是越来越多,越来越密集。以前有人抱怨我乱花钱,建那么宽那么好的道路纯属浪费,不如引进一些教书先生、盖几所学堂划算,现在怎样?”
王玄这是有感而发,重复建造哪有一步到位来的省心。
“开发区如今才二十余家工厂,建业镇同莲花镇加起来人口也才五万;在南面逐步开发后,两河大道还能满足陆路运输要求吗?我看不能,最多三年,河东人口就将超过三十万,工厂上百家,这些运输量远远不够。”
发展就是滚雪球,方向正确,又有资金和技术支持,想不成功都难。
工业园优惠政策极大,第一年免税,第二年半税,贷款、技术支持也是优先提供,已是创业者的首选之地,若不是吉祥人口太少,在开发区落户的企业早翻了个了。
“我们从独轮车进
请收藏:https://m.bi66.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)