正西方向,有了喜马拉雅山脉的阻隔,寺内寿一则认为根本没有任何防御的必要。
因为华军根本不可能将其势力范围延伸至正西方向的印度地区,且通往孟加拉地区的一切通道都已经被地心要塞群给挡住了去路,即使是空降行动也会被驻扎于缅甸地区的日本陆军航空兵所拦截,可谓是不留下任何的死角。
因此,他没有必要在敌人根本不可能出现的地区浪费任何的军事资源:若是对着山脉北边不可能打过来的敌人修建一大群耗时耗力的要塞,他恐怕会被国内的陆军参谋本部当成一个白痴对待的。
然而寺内寿一做梦也想不到,他所面对的这个对手究竟蕴藏着多么可怕的力量与作战之决心。
历史上,日军在占领缅甸之后,便切断了滇缅公路,意图切断华夏与外界交流的所有通道。
而盟军则跨越喜马拉雅山脉建设了一条著名的空中通道,这条空中通道从印度的阿萨姆邦进入云南和四川,从华夏向印度运输远征军士兵,再从印度向华夏运输汽油和武器装备,成为了连接盟军与华夏战场的国际运输线。
这条空中航线的名字,叫做驼峰航线。
然而这条大动脉并不安全,缅甸一带的日军航空兵经常会拦截驼峰航线上的盟军运输机,在多年的运输过程之中,接近600架飞机被击落,死亡人数超过1600人,一度又被称之为死亡航线。
但这一次,卫平将要建设一条全新的跨越喜马拉雅山脉的航线。
在成都,西部战区和南部战区一共集结了27个工兵团修建一座座空军基地,这些空军基地从北向南一路排列而下,规模十分庞大,预计甚至能够容纳上千架军用飞机来回起落。
在总参谋部的计算下,空军将会动用上千架运输机自成都升空,运载着数以千吨的人员和物资装备,向西爬升穿越新设立的凉山彝族自治州、甘孜藏族自治州、阿坝藏族羌族自治州,随后一路向西飞行掠过层层山脉,途经林芝、山南、拉萨,随即向南方飞行,穿越国境线直接掠过迪斯布尔抵达孟加拉地区,将大量的人员和作战装备卸下。
在数个月的时间内,上千架运输机将来回起飞与降落在成都和孟加拉地区之间,投送大约2个集团军左右的兵力,在日军空虚的腹地插入一把锋利的刀子。
为了此次的空中运输计划,空军大量装备的c47军用运输机将向南方集结,目前已经被归入计划之中的运输机的数量就已经超过了900余架。
同时,卫平还用高价置换出了40架c130大力神战术运输机负责运输c47所不能容纳的军用卡车、步兵战车、新式轻型坦克、猛士高机动车、122毫米榴弹炮、130毫米加农炮在内的诸多重型技术装备。
除此之外,卫平还置换出了不再有时空溢价效应的c54运输机。
——c54运输机于去年2月在美国道格拉斯工厂首飞,绰号空中霸王,拥有四台大功率引擎,运输能力比之c47更加强劲,可以更加良好地执行空中运输任务。
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