以吗?”
“当然,当然可以。”荣尚国连忙点头。
9艘船的9%的定金,肯定是要超过5000万了。这么大一笔钱,原本是不必先给生产工厂的。重工行业里的垫资非常普遍,也算是一道无形的门槛,无论是生产什么,船厂或者车床都是一样。荣尚国所以迟疑,就是因为他的要求超过了一般工厂的要求,尤其是在生产资格并未最终确定的情况下。
苏城往前走了两步。又停了下来。道:“既然说到定金了,我想顺便说一下外包的情况。”
“当然。”
“我们想让中船的船厂,帮忙制作船舶总段。”
“总段?”
“分段造船法是把一艘船分成100多个部分,分别制造拼接。总段的话,只是分成几个部分,可以由不同的船厂制造,然后运输到总厂进行拼接。”苏城简单的解释了一句,接着道:“最好的情况,是船厂用分段造船法的工艺来生产总段。这样的速度最快。不这样做也可以,只要能把总段生产出来就行。”
做总段的工艺并没有什么特殊的。假设一艘船分成6个部分,那一截总段就相当于六分之一个船体。中船的船厂能生产整船,自然能生产总段。限制总段造船法普及的最难地方,在于焊接的精密度。
一艘10层楼高的船舶,在两个总段拼接的时候。上下误差不能超过2厘米。这样的要求,必须采取激光测距和计算机专门测算才行。
当然,分段造船法的精度要求也很高,所不同的是,一艘3万吨的轮船,分成100个部分和分成5个部分,每个部分的重量和体积都要相差数十倍。拼接时的难度也会相应上升。
对船厂来说。生产分段的车间和生产总段的船厂,其生产难度其实比用旧方法生产全船还要低,难度全都集中在了最后做拼接的总厂。
自然而然的,主要技术也就集中在了总厂。
荣尚国在船舶工业上的水平。比苏城高出十条街去,一下子就明白了里面的道道。
他其实更愿意做整船,即使是整船的一部分,也比做分段和总段赚的多。
但是,大华决定采用新方式造船,荣尚国也无法改变苏城的心意。
人家是用250天或者260天的交货期签订合同的,旧方法注定无法完成这样的壮举。
荣尚国只能默默的点头。对现在的中船来说,拿到定金比什么都重要。
苏城也没有和他说究竟做多少个总段。
以目前的进度,9艘船必须同时开工才行,若是以其他船厂的经验,少说要3个以上的船厂同时制造。
大华使用巨型总段造船法,也不会真正的减少工作量,它只是把总段的生产,转移到别的船厂去了。
9艘船少说要40个总段,理论上可以由40个船厂同时生产,那样一来,说不定连250天都用不上。
不过,船厂放料是有成本的,给一个船厂四分之一艘船的份额,稍大一点的船厂都不太愿意接受。不过,若是将总段的数量提升到4个,愿意接受的船厂就多了。
这样来看,也许要9个,最少也得5个船厂才能赶上进度。中船是否有5个船厂参与,尚存疑虑,他们若是不愿意接手,苏城就只能向国外船厂外包了。
总段造船法的优势在于,大华船业可以将4个船头,或者4个船尾,发给同一个船厂。
相比造一艘完整的船,造4节吨位相同的船头显然更容易。若是这些总段再采取分段造船法,让分段工厂再生产相同的分段,那就更简化了。
这也是在1993年,国内其他船厂还没有开始采用分段造船法的时候。否则的话,苏城敢用200天来竞标。
回到现代重工的裴忠勇,也决计想象不到,新技术和新思路的应用,能够产生何种革命性的结果。
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