较大的区别了,硬座的票价只有软座的一半左右,而软座比硬卧的价格稍微低一点,毕竟,软座一节车厢有八十人,而硬卧是六十人,价格自然是硬卧要贵一点。
李安考虑再三,觉得一列火车的软座需要三节车厢,硬座最多,设置为五节,毕竟,穷人更多一些,他们的消费能力是有限的。
除了这些标准的四种车厢,李安还设计了一种空壳车厢,里面没有座位,当然顶部设计有扶手,相当于后世的公交车站位,如此,这样的一节车厢,足以容纳二三百人,而价格就更加低廉了,只有硬座的一半。
虽然连续站立大半天是非常折磨人的,但相比步行大半个月才能抵达目的地,已经舒坦太多了,这省下的半个月时间,可以少受很多罪,少吃很多顿饭,所能节省下来的钱财,足以弥补长期旅途的损耗。
在车厢顺序的规划上,李安考虑的是第一节软卧,接下来连续三节软座,后面是餐车,餐车后面是两节硬卧,接下来就是最多的五节硬座,最后面挂载三节无座的空车厢。
按照李安的规划,这一列火车所配属的十五节车厢,足以一次性将近两千多旅客运往目的地,可谓是运力强大,大大方便老百姓的生活。
当然,实现这一切的前提,是火车头必须尽快造出来,否则,一切都只是空谈,而蒸汽机模型已经造好,蒸汽火车头呼之欲出,实现这一切,似乎只是时间的问题了。
为了在火车头造出来之后,可以迅速方便百姓生活,大量的火车车厢,必须尽快开始建造,并不断积累技术,改进建造水平和降低成本。
批量建造火车车厢的场地,就放在研发中心之中,反正这里空间足够大,至少目前还有大块的空地,待日后用地紧张了之后,再迁出去也不迟,这样,各种人才全部集中在一起,方便进行研究和交流,也可以让其它的研究人员前来参观生产车厢的过程,从而激发灵感,让自己更好的进行发明创造。
自从蒸汽火车头造出来之后,李安的工作热情一下子变得高涨了不少,因为火车和铁路对大唐帝国来说,实在是太重要的了,只有交通缩短,大唐才能更好的控制边远的地区,甚至,继续开拓疆土,让大唐的边疆再一次向外延伸。
后世有一句话说的好‘铁路铺向何处,帝国的利益就延伸到何处。’由此可见,铁路可以彻底改变一个帝国的利益边疆,在大运力的铁路面前,帝国的暴力机器可以随时抵达任何铁轨所能延伸到的地方,从而维护在这一地区的利益。
尽管在研制过程中,遭遇了很多的困难和挫折,但李安对此乐此不彼,每取得一次阶段性的成果,就可以让李安兴奋好久。
为了研制蒸汽火车头,李安已经放弃前往洛阳一线视察
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