新春时节,帝国宗教领袖们齐聚京城,除了参加枢密院会议,几位活佛、阿訇同时也在紫禁城为皇室举行了盛大的祈福仪式。
如果没有中英冲突的危机,去年帝国可谓喜讯不断,到今年春节,兰州至迪化的铁路正式通车,不仅仅如此,三年前开始建设的迪化到天湖城铁路在去年年底通车。
天湖城在巴尔喀什湖东,阿亚古兹河畔,是出阿拉山口西北几百里处最新兴起的一座移民城市。
如果叶昭估计没错,该移民城市应该在后世哈萨克斯坦的阿克斗卡市附近,因为在天湖城左近,发现了巨大的铜矿,只是因为矿石含铜量很低,以现在的技术条件无法开采,但这座中亚最大的铜矿,毫无疑问置于了帝国统治之下,在这个年代,一旦通了铁路,代表着中央政斧对该地拥有了绝对的控制权。
出阿拉山口通往中亚的干线,被叶昭提前一百年做到,当然,后世来说,主要还是中亚国家愿不愿意与你的铁路网相连,而不是技术因素。
而天湖城在帝国西域北疆,与俄罗斯人控制的东哈萨克地区毗邻,距离帝国西北边疆重镇突厥斯坦尚有两千多里,而且短时间内,帝国也没有修筑通往突厥斯坦铁路的计划,但不管怎么说,天湖城铁路干线的通车,对帝国在西域的统治带来的积极意义显而易见。
现今天湖城自不会变成矿业城市,在阿亚古兹河流域,建起了大片大片的农庄,同所有边域移民城市一样,天湖城实行“兵户”制度,天湖城区域移民共八万余人,编为天湖城建设民兵军团,又有督察、审计等机构,实行半军管半民治。
其实中亚地势平坦,修铁路还是比较容易的,修建速度也会极快,只是没有必要而已,比如迪化到天湖城,过了城市建设期,预计一个月一班火车便足以满足物资流通需要,修建铁路,更多的是从战略意义考虑。
帝国铁路建设,发展迅猛,今年,立国已经第九个年头,从十五年前修建第一条铁路开始,到去年年底,全国铁路运营干线已经超过50000公里。
而今年一年,预计铁路建设就达8000余公里,可以想象,未来十年都将会保持一个很高速的增长势头。
如果和新中国比,现今帝国铁路建设可谓快的惊人了,新中国建国后,因为种种原因,实则铁路建设仅仅平均每年1300公里左右,就算十一五之后,铁路建设年均也不到4000公里。
可是,美国呢就现今的年代,19世纪7080年代,美国的铁路建设已经达到了惊人的数字,尤其是进入80年代,美国铁路年均建设12000公里,10年间,铁路干线从1880年的15万公里增长到1890年的27万公里。两国国土面积差不多,美国人
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