现在的阶段,国内的汽车制造领域,尤其是自主车企不过才是刚刚起步而已,从现代化的汽车外形设计,再到内部的两大关键部件的制造,都猜刚刚开始。
作为一个过来人,纵观我国的汽车制造行业的起步,现在这个阶段,还是在处于一个引进jishu模仿的阶段而已。
国内的几大国营汽车企业就不说了,十来年的和外国车企的合作下来,他们已经基本丧失了自主研发的动力和能力。
从外国直接的引进汽车的各大部件,然后回到国内来组装,在靠着国家的政策支持,拿到市场上去变卖,就能够获得巨额的利润,这样的环境下,谁还愿意加大力度去投入研发,去搞自主的创新呢?
而他们不但不自主创新,还对国内的很多民营自主的同行,进行无情的扼杀,就比如在民用乘用车的生产许可方面,他们就利用国营企业的背景,对民营企业进行了诸多的打压和限制。
一个奇瑞为了一个民用乘用车的许可,就不得不把自己的股份,白白的拿出一部分来给上汽,来换取一个生产许可,把自己主动的变身为一个国营企业,就已经注定了他在十年之后的没落。
而另外一家民营企业的吉利,则是为了这个准生证,上蹿下跳的折腾了七八年,才拿到了准生许可。
而在这段时间,这些合资企业,早就已经调整在华的营销策略,彻底的占领了国内的市场了。
而等到十年之后。这些国营企业。在自主研发方面。依旧是乏善可陈之际,这些民营自主企业,已经在自主研发领域,展开了冲锋。
可是却因为jishu落后的太多,不得不被外资企业卡着脖子,导致很多jishu都是落后的jishu无法跟上,国际主流的jishu。
就比如在发动机和变速器这两大领域,国内在十年之后。除了那么一家BYD,肯在这个领域大手笔的砸钱,搞逆向工程,自己来研究,并且拿出了成果之外。
其他的任何一家车企,在这个领域,都是要靠从国外引进零部件,回国来组装,才能够勉强应付了事。
这就是没有自主jishu的悲哀!
而如果早早的涉足到3D打印jishu领域,则完全可以给国内的汽车制造企业。提供一个非常haode弯道超车的机遇。
十年之后,3Djishu的发展。虽然还不足以,完全替代,整个汽车制造产业的机加工领域,但是在某些关键的部位,3Djishu的应用,已经可以很大程度的替代原有的机加工jishu了。
就比如在十年之后,美国通用和福特,就已经开始大范围的使用这种jishu,来制造变速箱的壳体,拨叉,齿轮,等关键部位,甚至发动机的气缸,活塞,他们也可以制造。
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