“老板,你就放心吧,我豁出去了,不光是我,我手下的那帮小子,要是有那个不卖力的,不用你说话,我抽死他!”
老梁有些动感情的说道,李逸帆微微一笑,然后挥了挥手,老梁起身告辞出去了。
这次的见面,两人的目的都达到了。
李逸帆主要是给出了公司未来研发的方向,并且说服了老梁,按照自己制定的方向走。
而老梁则是得到了老板的保证,资金,人手,甚至技术支持,那他还有啥好说的,就按照人家说的干呗!
不就是拼命吗?又不是没拼过!
老梁带着几分决绝和满意,离开了李逸帆的办公室,而李逸帆则是靠在大班椅上,开始捏起了自己的鼻梁。
草,刚刚的牛B,是不是有点吹的太过了。
那涡轮增压器的技术,你让老子到哪里去搞去啊?
想要搞涡轮增压发动机,那就离不开这涡轮增压器,但是之前也说了,这玩意,现在世界上就那么几家公司玩得转。
最牛B的当属美国的霍尼韦尔,然后就是博格华纳,再其次就是德国的卢克,还有日本的三菱。
说道国内,只能用呵呵两个字,来形容目前国内这个行业的环境。
大飞机的涡轮还搞不定,舰艇上用的蒸汽轮机,还要靠乌克兰,至于汽车上用的涡轮增压器,那就真的只能用呵呵两个字来形容。
涡轮增压器这玩意,其实原理很简单。就是靠发动机派出的废气。带动涡轮。涡轮转动,在发动机气门打开的时候,再把大量的新鲜空气,在吹进入到发动机缸体内,在燃烧一次,从而将燃油的效率利用率达到最大化,提升燃烧效率。
看似简单,可是对于加工制造的水平要求非常高。而且还涉及到相当复杂的材料科学。
首先追单的难题,就是涡轮的扇叶,你要做的非常轻薄,毕竟你的重量越轻,那么发动机排出的废气就可以在越少的情况下带动涡轮扇叶,从而更早的介入发动机的工作,最大可能的减少涡轮的迟滞效应。
而且你这涡轮的扇叶,还得要耐高温,耐腐蚀。
要知道发动机派出的尾气温度极高,而且里面含有大量的碳硫化合物。有着非常强的腐蚀作用,你必须得保证你的涡轮叶片在这样极端的环境下。工作稳定,不变形,不被腐蚀。
这就是对涡轮叶片的材质提出了非常高的要求。
所以一般目前世界上的车用涡轮叶片都采用镍基材质,并且含有一定量的钨和钼,这样材质的合金材料,要在一千多度的高温下,还能保证超过84MPa的强度,在平时的时候,强度你想想会何等惊人?
这就给叶片的加工,又提出了一个高难度的挑战,那就是如何来加工这样强度的合金钢?
总而言之,这是一系列非常复杂的材料科学和加工方面的混合难题,
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