目前国际上掌握着这种涡叶制造技术的国家,还是美国和英国,以及德国等几个主流的欧美国家。
而这其中玩得最好的当属美国和英国,现在的德国也是后来居上,至于日本,只能是玩这几个国家玩过的边角料来糊弄人。
比如英国和美国,现在已经开始研究单晶涡叶了,这样的涡叶的工作最高温度上限,可以达到一千四百K以上。
而我们国内研发的涡叶,目前工作最高温度,基本就六百,过了就变形。
这其中最主要的差距,还是体现在我们的涡叶加工铸造方面,在这方面英国和美国都有自己的独门绝活。
比如人家在涡叶制造方面,人家能够做到浇注一体成型,并且能够保证涡叶叶面的光滑度。
他们之所以能够做到这些,根本还是在于人家在材料科学方面的发达。
就比如采用镍,钴,铁为基本的材料,这几种材料要想融合到一起,最起码就要有一千四百度的高温以上,而且这还不是他们的极限。
他们还可以把温度在提升一千度,然后加入铌和钼这样的元素,这就让他们能够制造出档次水平更高的涡叶用合金。
而且他们还掌握了晶体成型技术,也就是说可以使用微增长的方式,来制造涡叶,这对于我们来说,简直就是天方夜谭。
控制合金金属的生长,对咱们来说,简直就是在做梦。
而且与其配套的是。他们还可以给涡轮配上专门的冷却装置。这就能够让他们的涡叶的工作温度。降低三百到四百度,这就从另外一个方面又增加了他们涡轮工作的寿命。
这一点对咱们来说,同样是个艰巨的挑战。
一颗小小的涡轮增压器,看似简单,可是这里面却集成了太多,太多的技术和经验以及智慧的结晶。
就李逸帆对目前国内那帮所谓的搞科研的人员的素质,能力,和工作态度的了解。如果还是像现在这样,就算再给他们一百年的时间,他们也一样搞不出来这样的涡轮。
不过这一次他从萨博的资料库里搞出来的东西,可以说是太重要了,尤其是这里面的涡轮制造技术,如果他手下的技术人员能够完全吃透,最起码可以让咱们的涡喷发动机在提高两个档次。
飞机上用的那种高大上就暂且不提,就是汽车上用的,咱们只要吃透,制造出来。虽然还不能和霍尼韦尔搅拌,那也绝对可以媲美博格华纳。
关于汽车的涡轮增压器的制造方面。一直困扰咱们的难题,同样是体现在涡叶的制造方面。
这种涡叶你造的不但要轻,而且还要硬,能够在一千度左右的高温下持续工作,保证不变形,不被腐蚀。
虽然还不需要达到航空发动机的高度,但是对国内的技术人员而言,这已经是一大难关了。
虽然涡叶的材质,大家都知道就是
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