杨丰在欧洲串联的最终结果…
还真就让他的空中客车计划收获了不少支持者!
实际上这时候只要头脑正常的,都能看出喷气式客机代表着未来,但这样的大工程,却不是谁都能玩得起的,满世界具备这个实力的,也就只有米国和不列颠,或者苏联,当然他们是另一个位面的,其他人想参与,没技术,没钱,没市场,空中客车计划给了他们一个选择。
大家合伙干。
而不列颠政府,也同样希望在彗星之外,多一个双保险,毕竟直到现在彗星的订单仍然不多。
油价太高了,德.哈维兰在民航领域又是新人,而且一款纯不列颠产的客机,并不受其他欧洲国家青睐,这种生意都是附带政治色彩的,买米国客机是给米老大捧场,买不列颠客机是给米老大添堵,这一点欧洲各国都是很清楚的。
至于布里斯托尔的史前怪兽,巨无霸级别的布拉巴宗…
忘掉它吧,那是一个真正忧伤的故事。
最终结果坐在会议桌前的,一共有九家飞机制造商,鲲鹏飞行器制造公司,霍克-西德利,维克斯-阿姆斯特朗,他们正在生产小型的涡桨客机子爵,而且卖得还不错,布雷盖,达索,福克,萨博,西班牙的CASA,还有菲亚特。
“股权比例问题很简单,你们自己开,剩下归我。”
作为这项计划的召集者和会议场上身份最尊贵的,杨元首坐在主持人位置上,很干脆地说道。
实际上在这些公司看来。这项合作完全就是为了给这位东方的du裁者。实现他的疯狂念头。他需要这样一款飞机,但他自己又承担不了全部研发费用,所以才拿出来搞合作,而这些愿意来合作的,无非就是些没有能力单独研发,或者就算有能力也没有这么大魄力的,凑到一起跟着赌一把,所以他们是不会下注太多的。
当然。主要是杨丰承诺,如果这款飞机达到他的要求,大明帝国航空至少会订购五十架,这样再稍微努努力,向自己所在国家政府游说一下,估计也能再卖出五十架,保本就问题不大了,万一受市场欢迎就赚了。
霍克.西德利相对财大气粗一些,他们认了百分之十,维克斯有子爵的销路撑腰。他们也不算太缺钱,最终认了百分之八。布雷盖,达索,福克三家资金很不宽裕,最终他们认百分之七,萨博因为有瑞典政府撑腰,反而认了和维克斯相同的百分之八,菲亚特和SACA各百分之五,这样加起来居然刚过一半,搞得杨丰很是无语,送个赚钱的机会给你们居然都不要,简直是太令人忧伤了。
“不再多一些了?”
他很好心地问道。
然后一群摇头的。
既然这样那也就这样吧,空中客车公司的股权结构就这样确定了下来,鲲鹏航空百分之四十三的股权
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