千米每小时,这种速度下,飞行员必须借助外力才能应急离机逃生。
如果还像以前那样爬出去,那当飞行员出去的瞬间,就会受到迎面而来的强大气流,把身体向后吹,正好就吹到了飞机尾部,然后和垂尾发生亲密接触,哪怕是不把飞行员割成两半,也会让飞行员的脊柱断裂的。
这就促使了弹射座椅的发明。
历史上,1938年,德国人首先试验了以橡皮筋为动力的弹射座椅,但由于动力不够,没有取得成功。后来,他们又试验了以压缩空气为动力的弹射座椅,获得了成功,并于二战时期得到了广泛运用。
同时,英国人也开始了研究,只是他们的研究方向是火箭弹射座椅,在1944年,他们就开始了这项研究。经过大量试验,终于成功制造了世界上第一种火箭弹射座椅。
穿越过来的希瑞克,早就注意到了随着飞机技术的进步带来的飞行员的逃生问题,所以,在他的建议下,德国成立了专门的一家机构,进行弹射座椅的研究。
和历史上几乎一样,他们首先使用橡皮筋作为动力,发现动力不够,根本就无法实现弹射,之后又采用了压缩空气动力,终于取得了不错的效果,到现在为止,这种弹射座椅已经装在了所有的德国战斗机上。
至于火箭动力的弹射座椅,是希瑞克指明的最合适的方案,只可惜难度很大,几年内一直得不到突破,一直到解决了英国问题之后,一群英国技术专家的加入,才算是有了进步。
弹射座椅装备之后,最大的问题是训练,因为座舱内部狭小,如果飞行员没有并拢双腿的话,出去的时候双腿就会被打断了。历史是因为弹射座椅糟糕的可靠性,让很多老飞行员宁可选择把飞机开回去,也不愿意弹射逃生。
而现在,德国飞行员都是经过严格训练的,对弹射逃生的步骤也掌握得相当熟练,并拢双腿之后的施罗德,随着座椅被弹出了自己的飞机。
此时,斯图卡轰炸机离航道里面的战列舰十月革命号,仅仅有不到一百米的距离了,大角度俯冲的斯图卡,几乎就是竖直的,所以,施罗德也几乎是水平方向弹射出来的。
离开了座舱五十米左右,座椅和施罗德自动分离,施罗德快速地拉开自己的降落伞,几乎是刚刚撑展了降落伞之后,他自己就噗通一声,掉进了水里。
如果是在地面上,他的这次弹射绝对是失败的,离地高度太低,角度不合适,都会成为一次悲壮的弹射。
海水是冰冷的,寒冷刺激着他,才让他从刚刚弹射的昏阙中清醒过来,他也看到了让他终身难忘的一幕。
他还是完成了任务。
那架脱离了控制的斯图卡轰炸机,带着机腹下面的炸弹,狠狠地砸到了十月革命号的主炮塔上。
机头的螺旋桨,先和炮塔发生了亲密接触,螺旋桨擦过炮塔,冒出了一股股的火花,接着,螺旋桨就变弯了,后面的发动机,也跟着撞击到了炮塔上。
87号的航空燃油,泼洒到了炮塔上,整个炮塔顿时就燃烧起来,只是这还是个开始而已。
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