大风呼啸而来,现场的观众很很高兴,因为这缓解了夏季的炎热。
只是这里面绝大多数人都不明白,环湖的阿尔伯特公园赛道刮大风,对于正在举办的F1赛事来说,意味着什么。
看着赛道旁树木的剧烈摇晃,甚至时不时有些落叶,直接在赛道上空飞舞而过。这一瞬间张一飞明白了,为什么科塞尔会选择高下压力的调校,因为强烈的空气流动,将会对赛车气动稳定性产生很大影响。
对于F1赛车来说,能开多快其实并不完全取决于马力多少,抓地力跟稳定性,才代表着赛车的极限速度。所以增加下压力所带来的那一点阻力,在稳定性面前不值一提!
不过哪怕就是如此,张一飞还是感觉到JS53赛车在侧风的吹拂下,行驶路线有着些许偏移。
这种偏移幅度不是很大,甚至可以用细微来形容,只有一两厘米的样子。除了车手本人外,几乎外人是差距不出来赛车有路线有任何的变化。
但是一两厘米对于F1赛车来说,可能就决定弯道是能顺利通过,还是因为这点误差撞在防护栏上面。加强过赛车下压力的张一飞,都出现了这种轻微的路线偏移,其他赛车就更不用说了。
特别是那些刚换胎出站的,直接陷入了一个无比纠结的选择,是再次进站调校,还是就这样硬顶着赛道大风,直到下一次进站或者比赛结束?
硬顶就代表着风险,高速过弯一旦遇到乱流,没有足够的下压力就会打滑失控。但是选择进站调校气动套件的话,加上维修通道的时间,至少要浪费5到10秒。
这个时间损失,对于很多车手来说是难以承受的,所以大多数都选择硬抗。毕竟F1赛车的气动设计足够优秀,出现侧滑失控毕竟是小概率事件。
而且更重要一点,就是F1车手,其实在潜意识中都对于自己的驾驶技术,有着堪称绝对的信心,他们认为自己能操控一切!
此刻张一飞前面的车手,并不是基米或者蒙托亚,而是一个他之前没想到的车手,却跑到了前面,这名车手就是弗伦岑。
第二圈弗伦岑就因为跟法拉利车手巴里切罗的碰撞,直接成了吊车尾车手,消失在前排的竞争队伍中。
张一飞甚至已经把这名车手给忘记了,想着这场比赛,除非自己也掉到后面去,否则应该是看不到弗伦岑了。
确实张一飞掉到后面去了,但问题是他并没有在末尾车手中,再次遇到弗伦岑。而是追上了一大波对手,再次杀入前十之后,他看到了排位第七的弗伦岑。
第二圈就吊车尾,硬是在二十来圈的时候追到了第七,这比张一飞从第13杀回来,还要震撼许多。
果然很多时候,老将看似已经没有什么竞争力,处于被淘汰的边缘。但是丰富的经验跟对赛道的熟
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