太快了!
特鲁利的脑海里面,瞬间只剩下了这三个字,他真的没有想到,哪位车手能用这种速度跟效率超自己。
而且刚才张一飞过弯速度也是惊人,哪怕就是之前统治了铃鹿赛道的舒马赫,好像都没有展现出这样的画面。
除了速度之外,还有一点让特鲁利感到震撼,那就是这个中国小子不怕死吗?就刚才这种速度,要是最后转向没有操控回来,直接就要从立交桥上面冲出去了!
如果这个问题要张一飞来回答的话,那就是他还真不怎么怕。
主要原因就是上一站美国大奖赛,死神之弯的那一面高耸的水泥防护墙,自己都不知道面对过多少次了。而且相比较300+速度的死神之弯,铃鹿赛道9号弯一百多公里的时速,简直就是洒洒水(小意思)!
体验过真正的死亡恐怖,这种真的不算什么。
“超车了!当蓝色幽灵追上对手的时候,接下来就是死神的收割!”
伊藤结生的情绪很兴奋,因为就如同他预料的一样,张一飞在一圈半赛程内就完成了超车。准备来说,是一圈刚出头,就把特鲁利给甩到了后面。
这种速度,这种效率,赛道上是很难见到的画面,而亚洲车手里面更是闻所未闻。今天伊藤结生也算是开了眼界,见证到黄种人世界顶级车手是什么样子。
对于伊藤结生这种夸张的表现,坐在旁边的布伦德尔,只能无奈的摇了摇头。
他本以为之前搭档的冈萨雷斯、刘易斯已经足够“偏见”了,没想到这名日本赛事解说,更是没有把解说公正性给放在眼中啊。
当然,伊藤结生跟之前那些解说还是有点区别的,就是那些欧美解说,除了夸自己国家或者支持的车手外,还喜欢黑张一飞。但伊藤结生不同,他只吹不黑!
超越过特鲁利之后,张一飞再次加快了速度,甚至走着一些相对极限的过弯。
因为超过十圈之后,超软胎抓地力峰值会开始下降,十五圈左右就要考虑进站换胎。
一次进站,就算按照维修技师们超水平发挥,两秒时间内搞定,但还是要加上进出维修通道减速所耽搁的时间,这大概是五六秒的样子。
也就是说张一飞想要用三停战术冲刺到前排,甚至是分站冠军的席位。那么他每一次进站,领先其他车手10秒是基本盘,20秒有冲击积分区的机会,30秒有登上领奖台的可能性。
领先40秒左右,才能真正的做到去争夺分站冠军头衔,去站上最高领奖台。
这就是为什么,历史上没有车手从维修站发车拿到冠军的原因,难度实在是太大了。更别说张一飞还有罚停10秒,更是把这种野心,朝着不可能的奇迹方向发展。
接下来的圈速,张一飞要做到绝对的领先,才能有跟现在前排车手一战的资格。否
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